에밀리드 바하마 EMILLID BAHAMA
칼 빈슨 CV11 PRO 드라이버
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CV8의 비거리 성능을 계승하면서, 한층 더 진화를 주기 위해, CV8보다 더 딥으로 해, 바하마 최초의 가변식 슬리브를 채용했습니다.
그로 인해 CV8보다 잡기도 좋고 고탄도, 저스핀 실현에도 성공하고 폭발적인 비거리와 압도적인 직진성을 겸비한 헤드입니다.
주목 포인트
전작 CV8과의 비교에서는 같은 로프트 각도를,
주요 메이커와의 비교에서는 +1°전후의 하이로프트를 추천.
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460cc이면서 딥 페이스 형상이므로, 투영 면적이 너무 크지 않고 자세하기 쉽다. |
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타구음은 조금 높고 마른 소리로 압도적인 초속감과 연주감을 얻을 수 있습니다.
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초대 FE, RB를 계승하는 스피드계 샤프트, 시리즈 제3세대에 돌입!
FireExpress RR-B 최첨단 소재를 재빨리 도입해, 획기적인 설계로 스피드와 미트율을 높여, 흔들림 기분도 겸비한 샤프트를 계속 만드는 파이어 익스프레스. 스피드계 샤프트도 드디어 제3세대로 진화를 이루었다.
파이어 익스프레스 RR-B는, 프리미엄 샤프트에는 빠뜨릴 수 없는 최첨단 소재 TORAYCAR M40X를 필두로, T1100G, M50J, M40S, M30S라고 하는 TORAYCAR 시리즈를 다수 채용. 적층 중의 고탄성 비율을 높이고, 또한 6축, 4축과 같은 다축 조포 시트, 한층 더 텅스텐 파우더 시트를 효과적으로 배치한 최신 설계에 의해, 한층 더 흔들기 쉬움이 비거리 업과 방향성의 향상에 공헌하는 샤프트입니다.
TORAYCAR 시리즈의 소재 특성을 분석하여 각 중량대에서 경량화하면서도 강성을 높이는 데 성공. 외층은 전체 길이에 6축 조포 시트를 감아, 수중부는 한층 더 4축 조포를 감은 10축 구조. 잘라내기로부터 효과적으로 타메를 만들어 스피드를 업.
중간부에는 육축 조포 시트를 배치한 더블 육축 구조. 이것에 의해 스윙 중의 샤프트 궤도를 컨트롤 해 정확한 임팩트를 실현.
또한 중간 부분에서 앞으로 텅스텐 파우더 시트를 장착. 무게 중심을 제어하여 흔들림과 팁의 가속을 촉진합니다. 스윙 궤도와 샤프트의 되돌아가기를 과학한 최적 중량 배치에 의해, 임팩트를 하이 스피드로 달려갑니다.
중량대는 테스트 결과 「Special」1플렉스로 한 40g대를 비롯해 TX(투어엑스)를 라인업한 50, 60g대. 그리고 뿌리 깊은 사용자가 있는 70g대의 4종류. 외관은 수중 측에 스피드감을 이미지하는 블루, 중간부는 실버, 첨단은 조포가 보이는 클리어 도장이 되고 있습니다.
・MADE IN JAPAN
・칩 병렬 길이는 50mm.
・진동수는 헤드 198 g, 45.75 인치(60도법 계측)로 조립했을 때의 기준입니다.
・가변식 클럽에 있어서는, 호젤의 삽입이 얕은 것 등으로 수치가 크게 바뀌는 경우가 있습니다.
・팁 직경은 도장 전의 소관 수치입니다.
가격:￥58,000(세금 별도 가격)/1개
