격파의 에밀리드 바하마로부터 New 모델이 등장, 그 이름은 「CV-8 칼 빈슨」.
미국 해군의 항공 모함에서 가져옵니다.
이번, 에밀리드 바하마 시리즈에서 처음으로 이름이 붙은 모델이 되었습니다.
사자 마크도 정면을 향해 박력 만점의 디자인입니다.
메이커의 힘을 넣는 것을 알 수 있네요.
물론 성능도 뛰어난 마무리입니다.
치는 순간에 공을 잃는 강렬한 탄도, 분명히 초속이 다릅니다.
역대의 바하마에서는 확실히 톱 클래스의 비거리 성능이겠지요.
CV-8 칼 빈슨은 전통적인 모양으로 자세하기 쉽습니다.
6개소의 웨이트 포지션으로 세세한 밸런스 조정과 다채로운 탄도 컨트롤이 가능합니다.
백스핀은 대기업 메이커의 시판품과 비교하면 500~800회전은 적고 런도 많습니다.
에밀리드 바하마에서 명기 "EB-02"의 비행을 완전히 넘은 칼 빈슨.
바하마를 넘는 것은 바하마 밖에 없다!
다이이치 골프 미노 점 나카가와 점장 |
스피더 같은 흔들림을 그대로
단척화로 미트율, 직진성이 대폭 UP
클럽을 단축화하면 미트율이나 직진성 등이 높아지는 메리트가 있습니다. 한편, 밸런스가 가벼워져 흔들 기분이 바뀌는, 샤프트가 딱딱해지는, 공이 오르기 어려운 등의 단점이 있는 것도 사실. 거기서, 금속관 복합 「MCT」를 우드용 샤프트에 채용해, 일반적인 샤프트보다 1 인치 짧아도 같은 밸런스로 완성할 수 있습니다. 또, 멀티 후프 플라이 적층이나 하이 토크 설계, 태경화 등으로 단점을 배제. 「스피더」다운 경쾌한 흔들림을 실현하고 있습니다.
일반적으로, 클럽의 단축화에는, 클럽 길이가 짧아짐에 의한 미트율의 향상이나 직진성이 높아지는 메리트 등을 들 수 있다. 최근 PGA 투어에서도 단척 드라이버의 사용 선수가 많이 볼 수 있다. 그러나, 정상적인 클럽을 짧게 조립하려고 하면, 클럽 밸런스가 가벼워져 버려, 헤드를 무겁게 하는 등의 조정에서는 흔들림의 기분이 바뀌어 버린다.
드라이버의 단척화에 대해서, JGF2018에 단척 컨셉 드라이버 샤프트를 참고 출품해, JGF 회장이나 이후의 시타회에서 소감을 모았는데,
・드라이버를 44 인치 정도로 시험한 적이 있는 사람이 의외로 많다 ・클럽 밸런스가 나오지 않기 때문에 헤드에 납을 붙여 조정하고 있지만, 흔들림이 바뀌어 버린다 ・밸런스가 가벼워 아직도, 유저 에 경원된다 ・일반의 샤프트를 단척으로 하면, 단단하게 느껴 버리는, 공도 오르지 않는다
라는 코멘트가 있어, 예상 이상으로 반향이 컸기 때문에, 단척용 샤프트의 상품화를 추진했습니다.
Metal Composite Technology(카본과 금속의 복합 기술)
MCI에 사용하고 있는 금속관을 드라이버에 처음으로 채용. 첨단의 강성을 높이지 않고, 선중심으로 하는 것으로, 통상의 헤드 중량(200 g정도)/44 인치로 일반적인 클럽 밸런스, 흔들 기분을 가능하게 했습니다.
멀티 후프 플라이 적층
단축화에 의해 샤프트의 움직임이 느끼기 어려워지는 것을, 수중에만 후프층을 복수 적층하는 것으로, 단단하게 느끼게 하지 않고 첨단의 주행을 부여했습니다.
하이 토크 설계
단척용으로 토크가 너무 조이지 않도록 쉽게 조정 (잡기의 좋은 점)했습니다.
진동수를 부드럽게 설정
단척화에 의한 타출 높이와 헤드 스피드의 저하를, 진동수를 부드럽게 설정하는 것으로 해소했습니다.
샤프트 태경화
그립부가 가늘어지지 않도록 외경을 조정. 오른손에 너무 힘이 들어가지 않고 위화감이없는 흔들 기분에.
| 모델명 |
플렉스 |
제품장 |
무게 |
토크 |
Tip 직경 |
Butt 직경 |
음색 |
| SPD SLK 5 |
R |
45 |
56.5 |
6.1 |
8.5 |
15.40 |
중간 |
| S |
58.5 |
6.0 |
15.45 |
| X |
62.0 |
5.9 |
15.50 |
| SPD SLK 6 |
S |
66.5 |
5.1 |
15.55 |
| X |
71.0 |
5.0 |
15.60 |
