|
그랑프리 특유의 긴 중심 거리는 전작 원미닛을 답습하면서, 보다 딥 페이스가 되어 있습니다.
강탄도 저스핀은 그대로, 헤드가 잡히는 움직임을 하는 인상이 있습니다.
그 때문에 전작을 사용할 수 없었던 페이드계의 쪽도, 조합하는 샤프트 나름으로 잡기가 업해 격비를 노릴 수 있을 것입니다.
그랑프리 다나카 사장 웬, "지금까지 없는 날고, 잡는 쉬운 클럽이 생겼다."
|
| 로프트 각 | 8~12°(리얼 로프트) |
| 라이각 | 59° |
| 부피 |
460cc |
※리얼 로프트 설계를 위해 타사 메이커의 표시보다 0.5~1°로프트를 붙인 것을 추천합니다.
| 큰 캐리로, 큰 비거리를 “신감각의 가속의 진화”로 잡아 추구 |
최신 헤드에 맞춘 강성 설계로 잡기를 업데이트.
잘라내기 사이의 취급성도 겸비하여 스윙 그리즘의 안정을 도와줍니다.
또한 EVOⅥ에서도 사용한 초고탄성 탄소 섬유 평직 시트 「70t 카본 크로스」에 의해 밀어 넣을 수 있는 임팩트 존을 실현.
새로운 감각의 가속감을 체감해 주세요.
| 초고탄성 탄소 섬유 평직 시트 「70t 카본 크로스」 |
■카본 크로스(평직물)는, 층간에서의 어긋남이 지극히 적고, 임팩트시의 흔들림을 억제해, 거리·방향 안정성이 높아진다.
■초고탄성 70t의 크로스를 사용하는 것으로, 연주감의 향상과, 타감의 변화를 낳는다.
→에너지 손실이 작은, 전달 효율이 뛰어난 샤프트, 스스로 출력을 자유자재로 컨트롤 할 수 있는 샤프트에!
■ AirSPD나, SPD TR에서도 사용되고 있는, 「멀티 후프 플라이 적층」을 채용.
■특히 붕괴를 억제하는 후프층을, 샤프트 내층과 외층 각각에 적층하는 2장 구성으로 하는 것으로, 붕괴와 굽힘의 강도 향상을 달성하고 있습니다.
■샤프트의 변형을 억제해, 스윙의 재현성을 높인다.
→ 늘어짐을 적정하게 억제하고, 두드리는 샤프트에!
| 후지쿠라 컴포지트 특허 기술 MCTR에 의한 컴포지트 「동박 시트」 |
후지쿠라샤프트의 높은 기술력의 대명사 「Metal Composite Technology」를 EVOⅡ,Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ,Ⅵ에 이어 이번 작품에서도 채용. 안정감이 높은 しなり 반환을 계승.
MCTR이란? 탄소의 설계 자유도를 최대한 발휘하기 위한 중심 조정 기술.
후지쿠라샤프트 독자적인 최신 기술로 탄소와 금속의 복합화가 가능.
※MCTR은 후지쿠라 컴포지트 주식회사의 등록상표입니다.
※버트 직경은 버트 단부로부터 150 mm.
가격:40,000엔세금 별도
