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CB-1008의 후계, 투어 캐비티 아이언 탄생.
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미우라 역대 모델 중 최다 판매를 기록한 CB-1008의 후계 모델
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시리즈 최대 폭 구두창 & 덴트 설계에 의한 미우라 최초의 번호별 무게 중심 배분 설계
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각 번호마다 부드러움과 실수 허용량을 높인 투어 모델
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2016년의 데뷔로부터 미우라 역사상 가장 많은 플레이어에게 지지된CB-1008발매로부터환 4년.
CB-1008의 컨셉을 계승하고, 그 성능을 높인 새로운 100 시리즈 TC-101 Forged Iron이 탄생했습니다.
TC-101의 머리 글자 "TC"는 TOUR CAVITY에서 가져 왔습니다. 그 이름대로 정밀도가 높은 샷이 요구되는 투어 현장에서의 대응을 제일로 생각한 모델이 되고 있습니다.
요즘의 경기 지향 플레이어는 타감이나 포름에의 고집을 가지면서도 성능에 「쉬움」을 요구하는 경향이 현저. TC-101에 시리즈 사상 최대의 솔 폭을 갖게 하여 심중심화, 한편 시각적으로도 특징적인 블레이드부에 덴트(오목) 형상을 베푸는 것으로 짜낸 중량을 투·힐 부분에 중량을 배분. 그 배분량은 롱 아이언, 미들 아이언, 쇼트 아이언의 역할에 따라 최적 배분을 실시했습니다.
자사 최초의 연철 단조 제법에 의한 번호별 설계(콤비네이션 아이언)로, 롱 아이언은 높은 관성 모멘트로 부드럽고 직진성이 높은 탄도를 실현하는 한편, 쇼트 아이언은 분 두께 속에 부드러움이 있는 미우라 특유의 타 느낌과 높은 조작성을 양립. 전작에 비해 모든 번호에서 미스 히트시의 복구 성능을 향상시키고 있습니다.
물론 미우라크래프트맨 월드의 풀 커스텀에도 대응.
나만의 스페셜 버전을 즐길 수 있습니다.
| 소재・제법 |
연철(S20C)
정밀 단조 WDD Accurate Forged
W 니켈 크롬 딥 새틴 마무리 |
| 번호 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
Pw |
| 로프트 각도(°) |
23 |
26 |
29 |
33 |
37 |
41 |
46 |
| 라이각(°) |
60 |
60.5 |
61 |
61.5 |
62 |
62.5 |
63 |
| 무게(g) |
250 |
257 |
264 |
271 |
278 |
286 |
294 |
| FP(mm) |
3 |
3.3 |
3.7 |
4 |
4.3 |
4.5 |
5 |
| 바운스 각도(°) |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
8 |
10 |
가격：￥25,000+세(￥27,500 부가세 포함)/1개
※헤드 단체로의 판매는 하기 어렵습니다.
※중량에는 약간의 오차가 있습니다
아이언은 샤프트에서 사면 성공한다!
대부분의 사람은 헤드만을 보고 아이언을 구입하기 때문에, 대기업 메이커도 스틸과 카본을 같은 가격으로 할 정도로 저렴한 샤프트를 채용하고 있다.
지면이나 터프와 싸움 페이스를 스케어에 유지해, 흔들기 쉬움과 샤프함을 겸비한 카본이 스틸과 동가격일 리가 없다.
드라이버 페어웨이 우드 유틸리티로 대절찬되고 있는 클라임 오브 엔젤이 만을 가지고 아이언 샤프트를 발표했다!
테스트클럽을 첫 골프 사장 스스로 코스에서 여러 번 사용해 다양한 헤드에 장착해 대답을 내놓았다.
"하이웨이 엔젤, 합격! 최고급 이중 마루!"
다이 이치 골프 대표 이사 이리에 준이치 |
흔들기 쉬운지 여부는 클럽을 채점할 때 가장 중요한 포인트.
상급자의 정의는 “같은 스윙을 반복할 수 있는 사람”이라고 단락된다.
주소하고 나서 포워드 프레스를 사용하여 테이크백을 한다. 톱을 정해 거기로부터의 되돌림이 최난관이지만, 샤프트의 좋은 나쁜, 맞는 맞지 않고 그것이 정해진다! 잘라내기가 성공하면 스윙은 거의 성공한다.
지난 30년 동안 클럽은 길게 늘어나고 골퍼들은 천천히 되돌아왔다. 그 템포로 맞지 않으면 현재의 아이언에 매치한 아이언 샤프트라고는 할 수 없다.
고속도로 엔젤은이 잘라 내기가 최고로하기 쉽다!
사장의 저는 40년간 이 사업을 하고 있어 샤프트의 진화를 언제나 기대하고 있다.
날아간다는 것은 헤드의 페이스가 튀거나 로프트가 서 있기 때문에 오는 경우도 있지만, 샤프트가 최적으로 되어, 기분 좋게 돌아오는지 어떤지가 중요해진다.
고속도로 천사는 적당하게 하고 기분 좋게 돌아온다!
이 소중한 소중한 샤프트의 움직임이 정말 훌륭하다. 지나치게 지나치게 되면 다프리가 태어나고, 나름이 적으면 힘이 태어나 힐 톱에 연결된다. 한 샤프트의 복원이 최고로 굿!
나는 날아가는 이유가 이 반환 방법에 있을 것이라고 생각한다.
아이언으로 가장 곤란한 것은 다프리나 러프로부터의 왼쪽 걸이는 아닐까?
물론 심에 맞는 대 훅계의 사람은 샘플 클럽의 경도보다 하나 번호를 올려 세팅하고 싶다.
즉 7번에 8번용 샤프트를 장착하는 셈이다.
물론 길이는 7번 길이. 그러면 가장 딱딱한 딱딱한 샤프트는 얼룩이 조금만 줄어들고, 더플리는 없어져, 임팩트시의 반대도 적어진다. 슬라이스 사람은 그 반대.
하나의 번호를 낮춘 후 부드럽고, 즉 7번에 6번용 샤프트를 꽂아 마무리하면 된다.
단지 굴곡이 적은 고속도로 엔젤을 이렇게 요리하면 완벽!
FO는 56g, F1은 69g, F2는 77g이라는 기준으로 세팅되고 있다.
FO는 일반적으로 말하는 R로 F1은 SR, F2는 S라고 생각해 주셔도 좋다.
시니어나 그랜드 시니어 분들에게 50g의 샤프트를 제공하면 어떻게 될까?
연습장에서는 매트가 미끄러지기 때문에 호평이지만, 코스에서 빠짐이 나쁘고 결코 점수는 좋아지지 않았다.
샤프트의 가벼움은 거칠게 빠지기에는 마이너스가 된다.
헤드 스피드가 천천히 사람이라도 적어도 56g은 사용하고 싶다! 이 경도에 대한 무게의 세팅이 절묘한 것이다. F1도 F2도 자연스럽게! 너무 가볍지 않은 것이 중요하다.
실물의 샤프트는 실로 멋지다.
나 자신, 코스를 몇번이나 돌고, 이 디자인이 「좋다-!」라고 생각하지 않는 날은 없다.
무늬는 무늬에 불과하지만 실은 이 무늬로 하기 위해 도장이 몇 그램인가 타고 있는 것으로, 이 도장 중량도 고속도로 엔젤 샤프트의 성능을 끌어내고 있다고 생각하고 싶다.
샤프트의 네바리라고 하는 것은 흔들어 처음으로 알 수 있는 성능이지만, 고속도로 엔젤 샤프트의 고성능이, 이 기분 좋은 디자인 도장 없이는 분명 나오지 않았다고 생각하는 것은 너무 칭찬인가?
카리스마인 후쿠시 디자인의 진골정을 손에 들고 꼭 라운드 해 주셨으면 한다.
| 플렉스 | 대응 H/S | 중량(g) | 진동수(cpm) | 길이(mm) | 박쥐 시스템 | 칩 시스템 | 킥 포인트 |
| F-0 | 32-36 | 56 | 293 | 1041년 | 15.20 | 9.40 | 미드 |
| F-1 | 35-41 | 69 | 304 | 1041년 | 15.20 | 9.40 | 미드 |
| F-2 | 40-44 | 77 | 320 | 1041년 | 15.35 | 9.40 | 미드 |
| F-3 | 43-47 | 89 | 340 | 1041년 | 15.35 | 9.40 | 미드 |
■단품 가격：17,000엔
