미스 샷에 강한 고초속 미드 스핀 설계.
스퀘어에 어드레스하기 쉽고, 헤드가 자연스럽게 돌아가기 때문에 압도적으로 쉽다. |
PXG 0311 XF GEN6 드라이버는 PXG 최고의 기술과 최고 품질의 소재를 사용하여 압도적인 부드러움으로 티샷을 칠 수있는 중간 스핀 옵션 디자인이되어 있습니다.
큰 헤드 디자인으로 주소시 자신감을 지원. 멋진 비거리, 볼 낙하 지점의 분산 억제, 뛰어난 타감과 타음을 요구하는 골퍼에게 최적입니다.
・헤드 형상
페이스를 스퀘어에 세우기 쉽고, 각별한 상냥함을 가져다주는 대형 헤드 설계
・페이스 형상 페이스의 어디에서 치고도 최대한의 퍼포먼스를 이끌어내는 큰 페이스 설계
・측면의 형상 곡선을 억제한 크라운 구조와 전면에서 후면까지의 길이를 극대화한 설계 - 460cc
| · 뛰어난 부드러움 · 경악의 비거리 · 중간 스핀 설계 · 높은 관성 모멘트 · 이상적인 탄도 · 볼 낙하 지점의 분산을 억제 · 고속 볼 스피드 · 최고의 타감과 타음 |
고속 페이스 고속 페이스 페이스는 매우 높은 항복 강도와 낮은 탄성률을 특징으로 하는 고강도 Ti412 티타늄 합금으로 만들어집니다. 이렇게 하면 페이스의 휨과 스프링이 커져 고속의 볼 스피드를 만들어낼 수 있습니다.
공기역학을 기반으로 한 헤드 형상 0311 XF 드라이버는 균형 잡힌 대형 헤드를 가지며, 뛰어난 비거리와 놀라움의 부드러움의 이상적인 조합을 실현하기 위해, 임팩트시에 페이스를 스퀘어에 세우기 쉬운 설계가 되어 있습니다.
탁월한 타음과 타감 엄격한 모달 해석 테스트를 통해 혁신적이고 분석 결과를 뒷받침하는 웨이트 구조를 개발하여 놀라운 타음과 타감을 실현했습니다. 고정밀 가중치 기술을 클럽 헤드의 펠리메이터에 배치하여 헤드의 외벽에 고정시켜 정밀하고 견고하고 안정된 구조로 고주파 진동을 생성합니다.
고강도 탄소 섬유 크라운 0311XF GEN6 드라이버 크라운은 고급 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 경량 소재에 의해 크라운의 질량을 줄이고, 그만큼을 클럽 헤드의 하측과 페리미터에 재분배하는 것으로, 이상적인 무게 중심 위치를 실현해, 한층 더 치기 쉬워지고 있습니다.
호젤 조정 기능 직관적으로 조정이 가능한 심플한 경량 호젤을 탑재하여 로프트 각도와 라이각의 미세 조정을 가능하게했습니다. 흰색 점이 있는 위치가 표준 설정이 됩니다. 작은 '+'는 1도, 큰 '+'는 1.5도 로프트 각도를 늘립니다. 반대로 작은 "-"는 1도, 큰 "-"는 1.5도 로프트 각도를 작게 (강하게)합니다. 흰색 점의 정반대 위치에는 PXG 로고가되어 있습니다. 이 위치는 가장 라이각이 평평하고 (-3도) 표준 로프트 각도 설정입니다.
고정밀 웨이팅 시스템 PXG 0311XF GEN6 드라이버의 구두창에는, 교환 가능한 가벼운 웨이트(2.5 g) 1개와 무거운 웨이트(7.5 g) 2개가 장비 되어 있어, 요구하는 스핀과 바이어스에 맞춘 조절이 가능합니다. 가중치에는 2.5, 5, 7.5, 10, 12.5, 15, 17.5, 20g 옵션이 있으며 헤드 전체의 무게 조정에도 사용할 수 있습니다.
| 로프트 각 |
라이각 |
클럽 길이(인치/표준) |
목표 조립 헤드 질량 |
| 9°, 10.5°, 12° |
60° |
45.5" |
203g |
디폴트 웨이트 설정(길이, 마무리등에 의해서 변경시키고 받는 경우가 있습니다.)
투:2.5g
센터:7.5g
힐: 7.5g
스피더 같은 흔들림을 그대로
단척화로 미트율, 직진성이 대폭 UP
클럽을 단축화하면 미트율이나 직진성 등이 높아지는 메리트가 있습니다. 한편, 밸런스가 가벼워져 흔들 기분이 바뀌는, 샤프트가 딱딱해지는, 공이 오르기 어려운 등의 단점이 있는 것도 사실. 거기서, 금속관 복합 「MCT」를 우드용 샤프트에 채용해, 일반적인 샤프트보다 1 인치 짧아도 같은 밸런스로 완성할 수 있습니다. 또, 멀티 후프 플라이 적층이나 하이 토크 설계, 태경화 등으로 단점을 배제. 「스피더」다운 경쾌한 흔들림을 실현하고 있습니다.
일반적으로, 클럽의 단축화에는, 클럽 길이가 짧아짐에 의한 미트율의 향상이나 직진성이 높아지는 메리트 등을 들 수 있다. 최근 PGA 투어에서도 단척 드라이버의 사용 선수가 많이 볼 수 있다. 그러나, 정상적인 클럽을 짧게 조립하려고 하면, 클럽 밸런스가 가벼워져 버려, 헤드를 무겁게 하는 등의 조정에서는 흔들림의 기분이 바뀌어 버린다.
드라이버의 단척화에 대해서, JGF2018에 단척 컨셉 드라이버 샤프트를 참고 출품해, JGF 회장이나 이후의 시타회에서 소감을 모았는데,
・드라이버를 44 인치 정도로 시험한 적이 있는 사람이 의외로 많다 ・클럽 밸런스가 나오지 않기 때문에 헤드에 납을 붙여 조정하고 있지만, 흔들림이 바뀌어 버린다 ・밸런스가 가벼워 아직도, 유저 에 경원된다 ・일반의 샤프트를 단척으로 하면, 단단하게 느껴 버리는, 공도 오르지 않는다
라는 코멘트가 있어, 예상 이상으로 반향이 컸기 때문에, 단척용 샤프트의 상품화를 추진했습니다.
Metal Composite Technology(카본과 금속의 복합 기술)
MCI에 사용하고 있는 금속관을 드라이버에 처음으로 채용. 첨단의 강성을 높이지 않고, 선중심으로 하는 것으로, 통상의 헤드 중량(200 g정도)/44 인치로 일반적인 클럽 밸런스, 흔들 기분을 가능하게 했습니다.
멀티 후프 플라이 적층
단축화에 의해 샤프트의 움직임이 느끼기 어려워지는 것을, 수중에만 후프층을 복수 적층하는 것으로, 단단하게 느끼게 하지 않고 첨단의 주행을 부여했습니다.
하이 토크 설계
단척용으로 토크가 너무 조이지 않도록 쉽게 조정 (잡기의 좋은 점)했습니다.
진동수를 부드럽게 설정
단척화에 의한 타출 높이와 헤드 스피드의 저하를, 진동수를 부드럽게 설정하는 것으로 해소했습니다.
샤프트 태경화
그립부가 가늘어지지 않도록 외경을 조정. 오른손에 너무 힘이 들어가지 않고 위화감이없는 흔들 기분에.
| 모델명 |
플렉스 |
제품장 |
무게 |
토크 |
Tip 직경 |
Butt 직경 |
음색 |
| SPD SLK 5 |
R |
45 |
56.5 |
6.1 |
8.5 |
15.40 |
중간 |
| S |
58.5 |
6.0 |
15.45 |
| X |
62.0 |
5.9 |
15.50 |
| SPD SLK 6 |
S |
66.5 |
5.1 |
15.55 |
| X |
71.0 |
5.0 |
15.60 |
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