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최대한의 용이성, 고탄도·고초속 설계 레일드 구두창 설계에 의해, 페어웨이상에서 부드러운 미끄럼을 실현. |
PXG 0311 XF GEN6 페어웨이는 PXG의 최첨단 기술을 탑재하고 있으며, 최대한의 친절을 요구하는 골퍼에게 적합합니다.
큰 스퀘어 페이스에 의해 볼을 치는 에리어가 넓어져, 상냥함이 향상. 오프 센터 히트에서도 볼 스피드가 나기 쉽고, 비거리가 성장하기 쉬운 설계입니다.
레일 구두창 디자인에 의해 터프 위에서도 클럽이 부드럽게 미끄러지기 때문에, 볼을 확실히 발사할 수 있어 페어웨이상에서의 비거리를 늘릴 수 있습니다.
・헤드 형상
각별한 치기 쉬움을 가져오기 위한 크고 균형 잡힌 헤드 형상
・페이스 형상 힐로부터 투까지가 길고, 높이도 있어, 보다 쉬운 디자인으로 되어 있습니다
・측면의 포름 터프와의 마찰을 경감하기 위해서 구두창에 긴 레일을 탑재한 레일 구두창 지오메트리가 특징으로, 터프상에서의 헤드의 미끄럼을 안정시키고 싶은 분에게 추천합니다.
| · 중간 스핀 설계 · 고속 볼 스피드 · 우수한 비거리 · 높은 관성 모멘트 · 놀라운 부드러움 · 고탄도 · 최고의 타감과 타음 |
고속 스퀘어 페이스 PXG 0311XF GEN6 페어웨이는 HT1770 스테인레스 스틸을 페이스에 사용하여 무게 중심 위치를 낮추고 있습니다. 이렇게 하면 높이 튀어나와 스핀을 최적화하고 더욱 놀라운 고속 볼 스피드를 만들어냅니다. 페리미터(외주) 부분을 보다 수직으로 시프트시켜, 표면적을 늘린 스퀘어 페이스 설계에 의해, 클럽 헤드의 부드러움을 대폭 향상시켰습니다.
헤드 디자인 0311XF GEN6 페어웨이에는 고강도의 AM355 스틸을 사용하고 있어 치기 쉽고, 얕은 헤드 형상이 되고 있습니다. 클럽 헤드 바디는 스퀘어 페이스와 플랫 구두창이 특징으로, 이것에 의해 질량을 낮게, 또한 페리미터에 가깝게 배치할 수 있어, 친화도가 향상하고 있습니다.
탁월한 타음과 타감 엄격한 모달 해석 테스트를 통해 혁신적이고 분석 결과를 뒷받침하는 웨이트 구조를 개발하여 놀라운 타음과 타감을 실현했습니다. 고정밀 가중치 기술을 클럽 헤드의 펠리메이터에 배치하여 헤드의 외벽에 고정시켜 정밀하고 견고하고 안정된 구조로 고주파 진동을 생성합니다.
고강도 탄소 섬유 크라운 PXG 0311XF GEN6 페어웨이 크라운은 고급 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 경량 소재에 의해 크라운의 질량을 줄이고, 그만큼을 클럽 헤드의 하측과 페리미터에 재분배하는 것으로, 이상적인 무게 중심 위치를 실현해, 한층 더 치기 쉬워지고 있습니다.
호젤 조정 기능 직관적으로 조정이 가능한 심플한 경량 호젤을 탑재하여 로프트 각도와 라이각의 미세 조정을 가능하게했습니다. 흰색 점이 있는 위치가 표준 설정이 됩니다. 작은 '+'는 1도, 큰 '+'는 1.5도 로프트 각도를 늘립니다. 반대로 작은 "-"는 1도, 큰 "-"는 1.5도 로프트 각도를 작게 (강하게)합니다. 흰색 점의 정반대 위치에는 PXG 로고가되어 있습니다. 이 위치는 가장 라이각이 평평하고 (-3도) 표준 로프트 각도 설정입니다.
고정밀 웨이팅 시스템 PXG 0311 XF GEN6 페어웨이의 솔에는 교체 가능한 가벼운 웨이트(2.5g) 1개와 무거운 웨이트(15g) 1개가 장비되어 있어, 요구하는 스핀과 바이어스에 맞춘 조절이 가능합니다. 가중치에는 2.5, 5, 7.5, 10, 12.5, 15, 17.5, 20g 옵션이 있으며 헤드 전체의 무게 조정에도 사용할 수 있습니다.
지금까지의 개념을 뒤집는 디자인 샤프트는 다음 시대에. GO NEXT.
SPEEDER NX
| 두 가지 독자 기술, "enso"와 "VCT"가 만들어내는 혁명 |
후지쿠라의 독자적인 신기술
3차원 모션 캡처 시스템 "enso"
기존 토크 개념을 뒤집다 "VCT"
이 두 가지가 융합하여 혁신적인 디자인의 샤프트가 탄생했습니다.
미국과 일본 모두에 존재하는 후지쿠라 독자적인 3D 모션 캡쳐 시스템.
스윙을 동적으로 3D로 분석함으로써 스윙 과정, 볼의 탄도와 관련성을 발견할 수 있다.
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종래의 토크 분포라고 하면, 샤프트 한 개에 대해, 수치가 하나, 즉 샤프트 전체의 토크를 계측하는 EI 분포라고 불리는 것이 일반적이다. 후지쿠라는 그 개념을 뒤집었다. 샤프트를 수중, 중간, 선단의 3개로 구분하여 각각의 토크를 치밀하게 컨트롤한다. 그것이 후지 쿠라의 VCT (가변 토크 코어)입니다.
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미국과 일본에서 계측된 enso 의 막대한 데이터를 바탕으로 VCT 의 개념을 더해 설계된 것이 이번 스피더 NX.
종래의 EI분포에 의한 중조자를 유지하면서, VCT에 의해 첨단과 수중의 토크를 높이는 것으로, 중조자의 흔들림 쉬움 과, 고초속·고탄도 의 양립을 실현했다.
샤프트 본체 가격: ￥40,000 (세금 별도)
