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	초고반발가공
	효과
	공 초속이 올라 비거리 UP
	납기 기준
	약 2주
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	유리 코팅
	효과
	클럽 흠집 방지
	납기 기준
	약 2일
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	웨이트 장착
	효과
	흔들기 쉬움UP
	납기 기준
	약 2일
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얕은 머리로 부드럽지만 비거리 왕은 양보하지 않습니다.
【특주 커스텀 클럽】
GTD 조지 타케이 디자인
GTD Black Ice 460 드라이버 후지쿠라 (Fujikura 후지쿠라)
보석 라인 (JEWEL LINE)
데이토나 스피더 (DAYTONA Speeder)

상품 번호 gtdblackice460-25

¥ 162,800 부가세 포함

[ 1,480 포인트 증정]

세트 포지션 (필수)
샤프트 플렉스 (필수)
길이(인치) (필수)
그립 종류 (필수)
그립 컬러 (필수)
하권 (필수)

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얕은 머리로 부드럽지만 비거리 왕은 양보하지 않습니다.

GTD Black Ice 460 DRIVER

이것을 원했습니다! 이것이 진정한 에이스 드라이버와의 만남 그런 기대를 배반하지 않는 완성도

「미스에 강하다」라고 하는 Black Ice 시리즈의 컨셉을 드라이버로 달성하기 위해 한 것.
그것은 GTD 최초의 풀 사이즈 460cc 샬로우 헤드 개발.
GTD 드라이버의 비거리 진화를 위해 한 일.
그것은 이 사이즈로 업계 톱 클래스의 얕은 심화·저스핀의 달성.
샬로 백인데 세미 딥 페이스의 심의 넓이, 너무 작지 않고 너무 크지 않고 "두드리는"460cc 풀 사이즈 헤드, 모두에서 Code-K를 넘는 그 성능, 실감해 주세요.

게다가, 업계에서도 굴지의 「얕은중심」에 의한 저스핀 성능과,
Code-K사이즈의 헤드에, 한층 더 웨이트 배치를 진화시킨 안정성으로,
모두에 있어서 지금까지의 GTD 드라이버를 넘은 존재가 되었습니다.
Angel-C (엔젤 C) 드라이버의 완성입니다.

조지 타케이가 말하는 “개발 컨셉”

Code-K의 진화를 요구해 여러가지 온 지난 몇년…
결과적으로 완전히 다른 모델 (Angel-C)로 완성되었으며, 그것은 높은 성능으로 비행 가게 분들에게 큰 호평이었지만,
…역시 Code-K를 진화시켜 데뷔시키고 싶다는 마음이 강했다.

・GTD 최초의 풀 사이즈 460cc의 샬로우 헤드

그리고 이번에 드디어 완성하고, 만을 갖고, 자신있게 발표할 수 있는 모델이 「Black Ice460 드라이버」입니다.
이번 개발 컨셉은 "골프 인구의 대다수에 지지되는 460cc의 풀 사이즈"
"잡히고 컨트롤 할 수있는 관용 클럽"그리고 "샤로 백인데 단절 희생하지 않는 GTD의 가예
“안정한 저스핀 성능””입니다.

・샤로 백인데 세미 딥 페이스의 심의 넓이

이번에도 총 7회의 프로토타입을 생산. 마지막 7회째의 샘플링은 합계 4개였지만,
후루야 쿄코 프로를 닦아, 다수의 프로, 톱 아마나 애버리지에게도 쳐 주셔,
소리, 타감, 발사각, 무게(196g)와 모든 것이 완벽하게 정돈되어,
전원으로부터 소리, 탄도, 타감 모두에게 다대한 평가를 받았습니다.
부드럽게 공격하기 위해서, 기분 좋은 소리, 타감, 잡아 컨트롤 할 수 있는 성능,
그리고 캐리도 런도, 그 합계의 「비거리」도, 분명하고, 완벽하게, Code-K를 웃도는 것이 가능했습니다.

・지나치게 작지 않고 너무 크지 않고 「치기」460cc 풀 사이즈 헤드

중심심도는 얕습니다만 얕은 백의 강도가 캐비티 효과의 역할도 하고,
스위트 에리어도 현격히 퍼져, 폭넓은 골퍼에게 자신을 가지고 「이야말로 에이스 드라이버」라고 생각해 주실 수 있는 헤드입니다.
덧붙여 이번은 헤드 형상의 관계로부터, 슬리브 장착 부분이 조금 위가 되어,
지금까지의 헤드에 꽂혀 있던 샤프트를 사용하면 약 0.3~0.5 인치 길어져 버리 므로, 새롭게 샤프트를 피팅해 사용해 주시는 것을 추천합니다.

총평
GTD 최초의 460cc 얕은 백
하지만 업계 최고 수준의 낮은 스핀
탄도는 Plus2와 AngeC보다 약간 높습니다.
드로 바이어스로 하이드로를 목표로
Code-K의 모든 성능을 능가했다
부드럽게 날리는 고완성도 모델!

GTD Black Ice 460 드라이버

복합 기술의 집대성!
고품질 소재가 만들어내는 이차원의 속도감

강도와 탄성률을 극한까지 높인 도레이(주)제의 최첨단 카본 섬유 「트레카 R」 M40X를 최초 채용. 또, 초고탄성 「90t 카본」, 강인함과 유연함을 겸비한 「파이로필 R」MR70과 「트레카 R」T110G를 전장에 사용해, 최대급의 가속감과 임팩트의 극대화를 실현했습니다. 게다가 「RC15% 프리프레그」가 강인 없이 돌아온다. 특징의 두드러지는 이러한 소재를 「보론 섬유」로 유연하게 정리해, 초고속 샤프트를 완성시켰습니다.

개발 개념

이제 지구에있는 재료로 최고의 비행 샤프트를 만듭니다! 연주와 치루의 절묘한 밸런스의 DIAMOND Speeder를 넘기 위해, 후지쿠라 최강의 비거리 성능을 요구 개발.
도레이로부터 2018년 12월에 발표된 T1100G를 넘는 하이스펙 카본 “M40X”를 복합하는 것으로, 경악의 연주와 스피드를 달성. 게다가 연주와 속도감을 유지하면서, 흔들기 쉬움을 겸비한 소재로서, 평가를 거듭한 결과 “붕소 섬유”에 도착했습니다.

■지금, 지구상에서 생각할 수 있는 초고성능 소재를 채용 ■로토르크 설계를 계승 ■플렉스마다의 웨이트 플로우

초저 수지 카본 시트 「RC15% 프리프레그」

수지량 RC20%로부터, 한층 더 수지량을 한없이 깎은 초저 수지 「RC15%」의 카본 시트를 적층(S플렉스로 12층). 수지량이 적어지는 것으로, 탄소 섬유의 비율이 보다 높아져, 치밀한 샤프트가 완성. 움직임의 낭비가 배제되어 보다 강인하지 않고 돌아가기를 실현.

T1100G를 넘은 도레이의 최첨단 탄소 섬유 「“트레카 R” M40X」

도레이에서 2018년 12월에 발표한 「M40X」를 후지쿠라샤프트에서 첫 채용. 로켓용이나 차례차례 세대 항공기에의 사용을 전제로 개발된 최신의 소재. 트레이드 오프 관계에 있는 섬유 강도와 탄성률의 양쪽을 극한 추구해, 종래의 탄소 섬유와 동등의 탄성률을 유지한 채로, 강도를 약 30% 향상. 한층 더 위를 가는 연주감, 느낌을 낳는다.

초고탄성 탄소 섬유 "90t 탄소"

이 세상에서 가장 단단한 '90t 카본'을 풀 길이로 적층함으로써 최대급의 가속감과 임팩트 후의 강도에 의한 볼 초속을 실현.

MR70(미쓰비시 케미컬)+T1100G(도레이)
강인한 미쓰비시 케미컬제 MR70은 전장 스트레이트층에 적층, SPEEDER 시리즈로 채용되고 있는 T1100G는 첨단 바이어스층에 적층, 이들 2개의 융합에 의해, 강인함과 유연함을 양립하고 있습니다.