얕은 머리로 부드럽지만 비거리 왕은 양보하지 않습니다.
GTD Black Ice 460 DRIVER
이것을 원했습니다! 이것이 진정한 에이스 드라이버와의 만남 그런 기대를 배반하지 않는 완성도
「미스에 강하다」라고 하는 Black Ice 시리즈의 컨셉을 드라이버로 달성하기 위해 한 것.
그것은 GTD 최초의 풀 사이즈 460cc 샬로우 헤드 개발.
GTD 드라이버의 비거리 진화를 위해 한 일.
그것은 이 사이즈로 업계 톱 클래스의 얕은 심화·저스핀의 달성.
샬로 백인데 세미 딥 페이스의 심의 넓이, 너무 작지 않고 너무 크지 않고 "두드리는"460cc 풀 사이즈 헤드, 모두에서 Code-K를 넘는 그 성능, 실감해 주세요.
게다가, 업계에서도 굴지의 「얕은중심」에 의한 저스핀 성능과,
Code-K사이즈의 헤드에, 한층 더 웨이트 배치를 진화시킨 안정성으로,
모두에 있어서 지금까지의 GTD 드라이버를 넘은 존재가 되었습니다.
Angel-C (엔젤 C) 드라이버의 완성입니다.
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조지 타케이가 말하는 “개발 컨셉”
Code-K의 진화를 요구해 여러가지 온 지난 몇년…
결과적으로 완전히 다른 모델 (Angel-C)로 완성되었으며, 그것은 높은 성능으로 비행 가게 분들에게 큰 호평이었지만,
…역시 Code-K를 진화시켜 데뷔시키고 싶다는 마음이 강했다. |
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・GTD 최초의 풀 사이즈 460cc의 샬로우 헤드
그리고 이번에 드디어 완성하고, 만을 갖고, 자신있게 발표할 수 있는 모델이 「Black Ice460 드라이버」입니다.
이번 개발 컨셉은 "골프 인구의 대다수에 지지되는 460cc의 풀 사이즈"
"잡히고 컨트롤 할 수있는 관용 클럽"그리고 "샤로 백인데 단절 희생하지 않는 GTD의 가예
“안정한 저스핀 성능””입니다.
・샤로 백인데 세미 딥 페이스의 심의 넓이
이번에도 총 7회의 프로토타입을 생산. 마지막 7회째의 샘플링은 합계 4개였지만,
후루야 쿄코 프로를 닦아, 다수의 프로, 톱 아마나 애버리지에게도 쳐 주셔,
소리, 타감, 발사각, 무게(196g)와 모든 것이 완벽하게 정돈되어,
전원으로부터 소리, 탄도, 타감 모두에게 다대한 평가를 받았습니다.
부드럽게 공격하기 위해서, 기분 좋은 소리, 타감, 잡아 컨트롤 할 수 있는 성능,
그리고 캐리도 런도, 그 합계의 「비거리」도, 분명하고, 완벽하게, Code-K를 웃도는 것이 가능했습니다.
・지나치게 작지 않고 너무 크지 않고 「치기」460cc 풀 사이즈 헤드
중심심도는 얕습니다만 얕은 백의 강도가 캐비티 효과의 역할도 하고,
스위트 에리어도 현격히 퍼져, 폭넓은 골퍼에게 자신을 가지고 「이야말로 에이스 드라이버」라고 생각해 주실 수 있는 헤드입니다.
덧붙여 이번은 헤드 형상의 관계로부터, 슬리브 장착 부분이 조금 위가 되어,
지금까지의 헤드에 꽂혀 있던 샤프트를 사용하면 약 0.3~0.5 인치 길어져 버리 므로, 새롭게 샤프트를 피팅해 사용해 주시는 것을 추천합니다.
총평
GTD 최초의 460cc 얕은 백
하지만 업계 최고 수준의 낮은 스핀
탄도는 Plus2와 AngeC보다 약간 높습니다.
드로 바이어스로 하이드로를 목표로
Code-K의 모든 성능을 능가했다
부드럽게 날리는 고완성도 모델!
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스피더 같은 흔들림을 그대로
단척화로 미트율, 직진성이 대폭 UP
클럽을 단축화하면 미트율이나 직진성 등이 높아지는 메리트가 있습니다. 한편, 밸런스가 가벼워져 흔들 기분이 바뀌는, 샤프트가 딱딱해지는, 공이 오르기 어려운 등의 단점이 있는 것도 사실. 거기서, 금속관 복합 「MCT」를 우드용 샤프트에 채용해, 일반적인 샤프트보다 1 인치 짧아도 같은 밸런스로 완성할 수 있습니다. 또, 멀티 후프 플라이 적층이나 하이 토크 설계, 태경화 등으로 단점을 배제. 「스피더」다운 경쾌한 흔들림을 실현하고 있습니다.
일반적으로, 클럽의 단축화에는, 클럽 길이가 짧아짐에 의한 미트율의 향상이나 직진성이 높아지는 메리트 등을 들 수 있다. 최근 PGA 투어에서도 단척 드라이버의 사용 선수가 많이 볼 수 있다. 그러나, 정상적인 클럽을 짧게 조립하려고 하면, 클럽 밸런스가 가벼워져 버려, 헤드를 무겁게 하는 등의 조정에서는 흔들림의 기분이 바뀌어 버린다.
드라이버의 단척화에 대해서, JGF2018에 단척 컨셉 드라이버 샤프트를 참고 출품해, JGF 회장이나 이후의 시타회에서 소감을 모았는데,
・드라이버를 44 인치 정도로 시험한 적이 있는 사람이 의외로 많다 ・클럽 밸런스가 나오지 않기 때문에 헤드에 납을 붙여 조정하고 있지만, 흔들림이 바뀌어 버린다 ・밸런스가 가벼워 아직도, 유저 에 경원된다 ・일반의 샤프트를 단척으로 하면, 단단하게 느껴 버리는, 공도 오르지 않는다
라는 코멘트가 있어, 예상 이상으로 반향이 컸기 때문에, 단척용 샤프트의 상품화를 추진했습니다.
Metal Composite Technology(카본과 금속의 복합 기술)
MCI에 사용하고 있는 금속관을 드라이버에 처음으로 채용. 첨단의 강성을 높이지 않고, 선중심으로 하는 것으로, 통상의 헤드 중량(200 g정도)/44 인치로 일반적인 클럽 밸런스, 흔들 기분을 가능하게 했습니다.
멀티 후프 플라이 적층
단축화에 의해 샤프트의 움직임이 느끼기 어려워지는 것을, 수중에만 후프층을 복수 적층하는 것으로, 단단하게 느끼게 하지 않고 첨단의 주행을 부여했습니다.
하이 토크 설계
단척용으로 토크가 너무 조이지 않도록 쉽게 조정 (잡기의 좋은 점)했습니다.
진동수를 부드럽게 설정
단척화에 의한 타출 높이와 헤드 스피드의 저하를, 진동수를 부드럽게 설정하는 것으로 해소했습니다.
샤프트 태경화
그립부가 가늘어지지 않도록 외경을 조정. 오른손에 너무 힘이 들어가지 않고 위화감이없는 흔들 기분에.
| 모델명 |
플렉스 |
제품장 |
무게 |
토크 |
Tip 직경 |
Butt 직경 |
음색 |
| SPD SLK 5 |
R |
45 |
56.5 |
6.1 |
8.5 |
15.40 |
중간 |
| S |
58.5 |
6.0 |
15.45 |
| X |
62.0 |
5.9 |
15.50 |
| SPD SLK 6 |
S |
66.5 |
5.1 |
15.55 |
| X |
71.0 |
5.0 |
15.60 |
